การผลิตรถปราบดินในประเทศของฉันเริ่มต้นหลังจากการก่อตั้งสาธารณรัฐประชาชนจีนเท่านั้น ในขั้นต้น มีการเพิ่มสิ่งที่แนบมากับรถปราบดินเข้ากับรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร ด้วยการพัฒนาของเศรษฐกิจของประเทศ ความต้องการรถปราบดินตีนตะขาบขนาดกลางและขนาดใหญ่จากการขุดขนาดใหญ่- การอนุรักษ์น้ำ โรงไฟฟ้า และภาคการขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าอุตสาหกรรมการผลิตรถปราบดินตีนตะขาบขนาดกลางและขนาดใหญ่ในประเทศของฉันได้รับการพัฒนาอย่างมีนัยสำคัญ แต่ก็ยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการของการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศได้
ดังนั้น ตั้งแต่ปี 1979 ประเทศของฉันจึงได้นำเทคโนโลยีการผลิตรถปราบดินตีนตะขาบ ข้อมูลจำเพาะของกระบวนการ มาตรฐานทางเทคนิค และระบบวัสดุจาก Komatsu ของญี่ปุ่นและ Caterpillar ของสหรัฐอเมริกามาอย่างต่อเนื่อง รูปแบบที่โดดเด่นของผลิตภัณฑ์เทคโนโลยีของ Komatsu ในช่วงปี 1980 และ 1990 ได้ถูกก่อตัวขึ้นผ่านการย่อย การดูดซึม และความก้าวหน้าในเทคโนโลยีที่สำคัญ
ตั้งแต่ปี 1960 ถึงปัจจุบัน จำนวนผู้ผลิตรถปราบดินในประเทศยังคงทรงตัวที่ประมาณสี่ราย เนื่องจากข้อกำหนดในการประมวลผลสำหรับผลิตภัณฑ์รถปราบดินนั้นสูงและซับซ้อน และการผลิตจำนวนมากจำเป็นต้องมีการลงทุนจำนวนมาก ดังนั้นวิสาหกิจทั่วไปจึงไม่เสี่ยงเข้าสู่วงการนี้ได้ง่ายๆ
อย่างไรก็ตาม ด้วยการพัฒนาตลาด เริ่มตั้งแต่ช่วงแผน "แผนห้า-ปีที่แปด" (พ.ศ. 2534- พ.ศ. 2538) องค์กรในประเทศขนาดใหญ่และขนาดกลางบางแห่งเริ่มกระจายการลงทุนไปสู่การผลิตรถปราบดินโดยอาศัยความสามารถของตนเอง โดยอาศัยความสามารถของตนเอง โดยขยายระดับของอุตสาหกรรมรถปราบดิน
ในเวลาเดียวกัน นอกเหนือจากการผลิตรถปราบดินแล้ว พวกเขายังเริ่มมีส่วนร่วมในการผลิตผลิตภัณฑ์เครื่องจักรก่อสร้างอื่นๆ อีกด้วย ตัวอย่างเช่น Shantui ยังผลิตรถบดถนน เกรดเดอร์ รถขุด รถตัก และรถยก
